Karena popularitas kendaraan listrik terus meningkat, ada peningkatan permintaan untuk konektor dan colokan kendaraan yang andal dan tahan lama yang dapat menahan tekanan penggunaan sehari-hari.Untuk memastikan bahwa komponen ini memenuhi standar kinerja yang diperlukan, penting untuk melakukan pengujian yang ketat.
Salah satu aspek penting dari pengujian ini melibatkan evaluasi daya tahan konektor dan colokan kendaraan dalam kondisi dunia nyata, seperti yang ditemui saat digunakan di tempat parkir atau area lain di mana kendaraan dapat melewatinya.Untuk mencapai hal ini, alat uji khusus yang dikenal sebagai alat uji penggerak kendaraan telah dikembangkan.
Peralatan uji digunakan untuk memeriksa apakah steker atau konektor kendaraan harus memiliki ketahanan yang memadai terhadap kerusakan akibat didorong oleh kendaraan, kecuali dilengkapi dengan sistem manajemen kabel yang mencegah aksesori tertinggal di tanah.
Asesori yang disambung dengan kabel ukuran minimum dari jenis yang direkomendasikan oleh pabrikan harus ditempatkan di atas lantai beton dalam setiap posisi istirahat normal.Gaya penghancur (5000±250) N atau (11000±550) N harus diterapkan oleh ban otomotif konvensional, P225/75R15 atau ban setara yang cocok untuk beban, dipasang pada pelek baja dan dipompa hingga tekanan ( 2,2 ± 0,1) batang.Roda harus diputar di atas konektor atau steker kendaraan dengan kecepatan (8±2) km/jam.Aksesori harus diorientasikan dalam posisi istirahat alami sebelum menerapkan gaya ke arah yang berbeda untuk setiap sampel.Aksesori yang diuji harus ditahan atau diblokir dalam posisi tetap sehingga tidak bergerak secara substansial selama penerapan gaya yang diberikan.Dalam hal apa pun gaya tidak diterapkan pada pin proyeksi.
A. Sasis peralatan diperlakukan dengan penutup pelindung untuk memastikan keamanan proses pengujian;bagian bawah sasis dilengkapi dengan alas kaki peredam kejut dan struktur katrol untuk kemudahan pemasangan dan pembongkaran.Tes rolling dicapai dengan panduan rel tugas berat, roller set sliding, motor servo daya tinggi yang dikombinasikan dengan peredam turbin yang menggerakkan spindel untuk mencapai kecepatan pengujian.Perangkat geser pemasangan sampel dilengkapi dengan jig pemasangan kotak fungsi, dan jig dapat disesuaikan secara universal (dapat disesuaikan ke atas dan ke bawah, ke kiri dan ke kanan sesuai dengan ukuran dan bentuk spesimen).
B. Perangkat penyesuaian gaya penghancur dirancang sebagai struktur yang dapat disesuaikan naik-turun.Ban yang dikenai spesimen, rangka geser atas dan bawah serta sistem tenaga dan bobot penyeimbang adalah bobot uji yang diperlukan secara keseluruhan, dilengkapi dengan sensor gaya presisi yang diimpor;menyempurnakan setiap gaya yang diterapkan, dan gaya disetel ulang ke nol secara otomatis setelah sampel kontak ban disesuaikan, nilai gaya ditampilkan kembali;dengan demikian, memastikan akurasi gaya dari setiap tes.
C. Peralatan mengadopsi mode kerja penggerak ban depan dan belakang (arah penggulungan digerakkan oleh putaran positif dan negatif motor servo), menjaga sampel tetap, mencapai simulasi paling realistis dari penggulungan bolak-balik ban mobil, sehingga secara efektif melakukan penghancuran simulasi pada spesimen.
D. Unit utama terdiri dari kontrol PLC, layar sentuh, kastor dan jalur penghubung, pergerakan dan koneksi yang mudah.
Hasil pengujian kami menunjukkan keefektifan peralatan dalam memberikan evaluasi yang kuat terhadap daya tahan dan kinerja komponen penting ini.
Karena popularitas kendaraan listrik terus meningkat, ada peningkatan permintaan untuk konektor dan colokan kendaraan yang andal dan tahan lama yang dapat menahan tekanan penggunaan sehari-hari.Untuk memastikan bahwa komponen ini memenuhi standar kinerja yang diperlukan, penting untuk melakukan pengujian yang ketat.
Salah satu aspek penting dari pengujian ini melibatkan evaluasi daya tahan konektor dan colokan kendaraan dalam kondisi dunia nyata, seperti yang ditemui saat digunakan di tempat parkir atau area lain di mana kendaraan dapat melewatinya.Untuk mencapai hal ini, alat uji khusus yang dikenal sebagai alat uji penggerak kendaraan telah dikembangkan.
Peralatan uji digunakan untuk memeriksa apakah steker atau konektor kendaraan harus memiliki ketahanan yang memadai terhadap kerusakan akibat didorong oleh kendaraan, kecuali dilengkapi dengan sistem manajemen kabel yang mencegah aksesori tertinggal di tanah.
Asesori yang disambung dengan kabel ukuran minimum dari jenis yang direkomendasikan oleh pabrikan harus ditempatkan di atas lantai beton dalam setiap posisi istirahat normal.Gaya penghancur (5000±250) N atau (11000±550) N harus diterapkan oleh ban otomotif konvensional, P225/75R15 atau ban setara yang cocok untuk beban, dipasang pada pelek baja dan dipompa hingga tekanan ( 2,2 ± 0,1) batang.Roda harus diputar di atas konektor atau steker kendaraan dengan kecepatan (8±2) km/jam.Aksesori harus diorientasikan dalam posisi istirahat alami sebelum menerapkan gaya ke arah yang berbeda untuk setiap sampel.Aksesori yang diuji harus ditahan atau diblokir dalam posisi tetap sehingga tidak bergerak secara substansial selama penerapan gaya yang diberikan.Dalam hal apa pun gaya tidak diterapkan pada pin proyeksi.
A. Sasis peralatan diperlakukan dengan penutup pelindung untuk memastikan keamanan proses pengujian;bagian bawah sasis dilengkapi dengan alas kaki peredam kejut dan struktur katrol untuk kemudahan pemasangan dan pembongkaran.Tes rolling dicapai dengan panduan rel tugas berat, roller set sliding, motor servo daya tinggi yang dikombinasikan dengan peredam turbin yang menggerakkan spindel untuk mencapai kecepatan pengujian.Perangkat geser pemasangan sampel dilengkapi dengan jig pemasangan kotak fungsi, dan jig dapat disesuaikan secara universal (dapat disesuaikan ke atas dan ke bawah, ke kiri dan ke kanan sesuai dengan ukuran dan bentuk spesimen).
B. Perangkat penyesuaian gaya penghancur dirancang sebagai struktur yang dapat disesuaikan naik-turun.Ban yang dikenai spesimen, rangka geser atas dan bawah serta sistem tenaga dan bobot penyeimbang adalah bobot uji yang diperlukan secara keseluruhan, dilengkapi dengan sensor gaya presisi yang diimpor;menyempurnakan setiap gaya yang diterapkan, dan gaya disetel ulang ke nol secara otomatis setelah sampel kontak ban disesuaikan, nilai gaya ditampilkan kembali;dengan demikian, memastikan akurasi gaya dari setiap tes.
C. Peralatan mengadopsi mode kerja penggerak ban depan dan belakang (arah penggulungan digerakkan oleh putaran positif dan negatif motor servo), menjaga sampel tetap, mencapai simulasi paling realistis dari penggulungan bolak-balik ban mobil, sehingga secara efektif melakukan penghancuran simulasi pada spesimen.
D. Unit utama terdiri dari kontrol PLC, layar sentuh, kastor dan jalur penghubung, pergerakan dan koneksi yang mudah.
Hasil pengujian kami menunjukkan keefektifan peralatan dalam memberikan evaluasi yang kuat terhadap daya tahan dan kinerja komponen penting ini.
