Seiring perkembangan kendaraan listrik yang merambah ke seluruh aspek kehidupan masyarakat dan produksi sosial, baik itu mobil keluarga, taksi, online car-hailing, atau bus, kendaraan logistik, atau bahkan truk besar, dump truck, dan kendaraan rekayasa khusus, semua secara bertahap digantikan dengan kendaraan listrik.
Kendaraan listrik memiliki banyak keunggulan.Dengan konstruksi dan tata letak tumpukan pengisian lebih lanjut, ini akan terus membuat pengisian kendaraan listrik lebih nyaman dan meningkatkan pengalaman kendaraan listrik.Prasyarat untuk pengisian kendaraan listrik yang nyaman adalah bahwa tiang pengisian dapat disesuaikan untuk semua kendaraan listrik untuk menghindari ketidaksesuaian antara tiang pengisian dan kendaraan listrik, yaitu diperlukan standar tiang pengisian yang terpadu.
Seperti perkembangan industri lainnya mulai dari penemuan hingga regulasi, perkembangan industri tiang pancang juga merupakan proses standardisasi bertahap.Hanya standardisasi yang dapat menstandardisasi antarmuka dan interoperabilitas antara kendaraan listrik dan fasilitas pengisian daya;menetapkan persyaratan kualitas dan kinerja produk untuk fasilitas pengisian untuk memastikan keamanan pengisian;menetapkan persyaratan untuk promosi besar-besaran pembangunan dan pengoperasian fasilitas pengisian;secara bertahap memperluas pasar internasional dan mempromosikan standardisasi internasional.
Saat ini, 4 standar tiang pancang pengisian utama telah dibentuk secara internasional.
Saat ini, 4 standar tumpukan pengisian daya internasional utama adalah: Standar Nasional Cina GB/T, Standar Amerika CCS1 (kombo/Tipe 1), Standar Eropa CCS2 (kombo/Tipe 2), dan Standar Jepang CHAdeMO.
Standar CCS (Combined Charging System) untuk sistem pengisian gabungan diturunkan dari standar kombo sistem pengisian cepat gabungan DC berdasarkan standar SAE dari American Society of Automotive Engineers dan standar ACEA dari European Association of Automobile Manufacturers.
Pada tahun 2012, "Fast Charging Association" secara resmi didirikan pada Konferensi Kendaraan Listrik Dunia ke-26 di Los Angeles, AS.Pada tahun yang sama, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, dan Chrysler dan 8 perusahaan mobil besar lainnya mengeluarkan pernyataan tentang Menetapkan standar pengisian cepat terpadu untuk kendaraan listrik, dan kemudian mengumumkan promosi bersama standar CCS.Segera itu diakui oleh asosiasi industri mobil Amerika dan Jerman.
Keuntungan dari antarmuka pengisian ini adalah ia mengintegrasikan pengisian biasa dan pengisian cepat ke dalam satu colokan dan soket, menggunakan arus bolak-balik tiga fase dan arus searah satu fase, dan berturut-turut menjadi standar tumpukan pengisian umum di Amerika Serikat dan Uni Eropa. negara-negara serta negara-negara mengadopsi standar mereka seperti Korea Selatan, Singapura, India, Rusia dan negara-negara lain.
Standar ini mewakili ketinggian yang memerintah di industri.Itu selalu menjadi medan pertempuran bagi para ahli strategi kekuatan teknologi dan industri.Jepang dapat mengambil manfaat dari teknologi otomotif dan kekuatan industrinya yang kuat.Kendaraan listrik juga telah berkembang lebih awal dan juga sangat dipromosikan dalam hal standar pengisian tiang pancang.Dalam menghadapi persaingan dari standar tiang pengisian Jepang, Uni Eropa mengeluarkan "Petunjuk Konstruksi Infrastruktur Energi Alternatif" pada September 2014, mengusulkan untuk melarang stasiun pengisian umum membangun tiang pengisian standar CHAdeMO Jepang mulai tahun 2019. Jaringan pengisian kendaraan listrik di Eropa diperlukan untuk menerapkan standar tiang pengisian CCS Tipe 2, dan CCS Tipe 2 secara bertahap menjadi standar tiang pengisian utama di Eropa.
Dalam mode pengisian cepat DC standar Tipe 2 CCS, tegangannya adalah 500V, dan arus keluarannya adalah 200A.Hanya butuh waktu 30 menit untuk mengisi mobil listrik dengan jarak tempuh 350 kilometer.Saat ini, BMW, Mercedes-Benz, Audi, dan merek lain di Eropa semuanya mendukung tumpukan pengisian standar Tipe 2 CCS.
Standar CHAdeMO adalah standar yang diluncurkan oleh Japan Electric Vehicle Association dan Japan Electric Vehicle Charging Association.
Pada bulan Maret 2010, pembuat mobil besar Jepang, perusahaan kendaraan listrik terbesar di negara itu, dan pemerintah bersama-sama menerapkan rencana untuk menetapkan standar pengisian cepat untuk kendaraan listrik, mendirikan "Asosiasi Pengisian Kendaraan Listrik" dan mengeluarkan standar CHAdeMO.CHAdeMO, diterjemahkan ke dalam bahasa Cina, berarti "waktu pengisian daya sesingkat istirahat minum teh".Dapat dilihat bahwa ini adalah standar untuk pengisian cepat berdaya tinggi.
Dalam proses mempromosikan standar ini menjadi standar global, beberapa perusahaan mobil besar Jepang dan perusahaan operator tiang pancang telah pergi ke luar negeri dalam kelompok untuk secara aktif mempromosikannya di Eropa dan Amerika Serikat untuk memimpin.Produsen mobil terbesar di Jepang seperti Toyota, Nissan, Mitsubishi, dan Tokyo Electric Power Company semuanya mendukung standar ini.Kendaraan listrik awal yang sukses dipromosikan ke dunia, seperti Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV dan Kia SOUL EV Korea Selatan, juga mengadopsi standar ini.
Pemerintah Jepang pun semakin gencar mempromosikannya."Untuk setiap tumpukan pengisian dengan standar pengisian Jepang yang dibangun di Amerika Serikat, pemerintah Jepang mensubsidi 10.000 dolar AS." Ini adalah tingkat subsidi sepuluh tahun yang lalu. Standar ini telah dipromosikan ke dunia langkah demi langkah. Pada awal 2012, standar CHAdeMO telah dipromosikan ke 24 negara.Tidak heran jika Uni Eropa mengusulkan untuk melarang pembangunan tiang pengisian standar Jepang.
Senapan pengisian standar CHAdeMO Jepang
Dengan pesatnya perkembangan industri kendaraan listrik Tiongkok, Tiongkok secara bertahap menjadi produsen dan konsumen kendaraan listrik terbesar di dunia, dan juga telah menetapkan standar tiang pengisian daya independen, standar nasional Tiongkok GB/T "Standar untuk Stasiun Pengisian untuk Pengisian Kendaraan Listrik Tumpukan".Penyatuan China adalah kunci untuk membangun ekosistem kendaraan listrik China.China tidak hanya harus menghadapi pasar kendaraan listrik yang sangat kompetitif, tetapi juga menghadapi pertempuran untuk standar internasional tumpukan pengisian.
Pistol dan soket pengisi daya GB AC standar nasional
Senapan dan soket pengisi daya GB DC standar nasional
Pada sekitar tahun 2010, ketika industri kendaraan listrik dalam negeri baru muncul dan berkembang, industri mulai membahas penggunaan kendaraan listrik China untuk mencapai tikungan menyalip di industri otomotif, dan bersaing dengan kekuatan mobil seperti Eropa, Amerika dan Jepang untuk perumusan standar pengisian global.
Namun, ketidakmatangan pengembangan kendaraan listrik dalam negeri dan ketidakstabilan teknologi kendaraan listrik pada tahap awal pengembangan kendaraan listrik dalam negeri telah menyebabkan situasi di mana fokus pada manufaktur kendaraan, sementara pembangunan fasilitas dan standar layanan tertinggal. dibelakang.
Standar antarmuka pengisian awal mencakup tiga bagian: persyaratan umum, antarmuka pengisian daya AC, antarmuka pengisian daya DC, dan standar protokol komunikasi.Keempat standar tersebut dirilis pada akhir tahun 2011. Namun, karena pengalaman aplikasi yang tidak memadai dan akumulasi data pada awal perumusan standar, beberapa klausul dan rincian teknis dari antarmuka pengisian dan standar protokol komunikasi tidak cukup rinci.Selama proses aplikasi, masih ada masalah kompatibilitas yang tidak lengkap antara kendaraan yang berbeda dan fasilitas pengisian.Pada tahun 2014, Komite Standar Nasional secara resmi mengeluarkan rencana revisi standar, dan industri mobil dan industri tenaga listrik bekerja sama untuk melakukan banyak diskusi dan verifikasi pengujian.
Kendaraan listrik standar nasional saat ini biasanya memiliki soket pengisian AC dan DC
Pada tanggal 28 Desember 2015, Badan Pengawasan Mutu, Inspeksi dan Karantina Umum, Komite Standar Nasional, Badan Energi Nasional, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, Kementerian Sains dan Teknologi dan departemen lainnya mengeluarkan lima standar nasional baru untuk antarmuka pengisian daya dan protokol komunikasi untuk kendaraan listrik.Akan dilaksanakan pada tanggal 1
Lima standar yang dirilis kali ini adalah:
GB/T 18487.1-2015 "Persyaratan Umum Sistem Pengisian Konduktif Kendaraan Listrik"
GB/T 20234.1–2015 "Perangkat penghubung untuk pengisian konduktif kendaraan listrik Persyaratan umum"
GB/T 20234.2-2015 "Perangkat penghubung untuk pengisian konduktif kendaraan listrik antarmuka pengisian AC"
GB/T 20234.3 -2015 "Perangkat penghubung untuk pengisian konduktif kendaraan listrik antarmuka pengisian DC"
GB/T 27930-2015 "Protokol Komunikasi antara Pengisi Daya Konduktif Off-board Kendaraan Listrik dan Sistem Manajemen Baterai"
Pada tahun 2018, lima standar nasional yang baru direvisi dirilis.Lima revisi standar telah secara komprehensif meningkatkan keamanan dan kompatibilitas pengisian daya.
Pada saat yang sama, negara ini juga telah merumuskan dan secara berturut-turut merumuskan standar pengisian daya tinggi, standar terkait pengisian daya DC daya rendah, standar terkait pengisian nirkabel, standar pengisian dan pemakaian interaktif dua arah untuk kendaraan listrik, dan standar pengisian kendaraan khusus.
Seiring perkembangan kendaraan listrik yang merambah ke seluruh aspek kehidupan masyarakat dan produksi sosial, baik itu mobil keluarga, taksi, online car-hailing, atau bus, kendaraan logistik, atau bahkan truk besar, dump truck, dan kendaraan rekayasa khusus, semua secara bertahap digantikan dengan kendaraan listrik.
Kendaraan listrik memiliki banyak keunggulan.Dengan konstruksi dan tata letak tumpukan pengisian lebih lanjut, ini akan terus membuat pengisian kendaraan listrik lebih nyaman dan meningkatkan pengalaman kendaraan listrik.Prasyarat untuk pengisian kendaraan listrik yang nyaman adalah bahwa tiang pengisian dapat disesuaikan untuk semua kendaraan listrik untuk menghindari ketidaksesuaian antara tiang pengisian dan kendaraan listrik, yaitu diperlukan standar tiang pengisian yang terpadu.
Seperti perkembangan industri lainnya mulai dari penemuan hingga regulasi, perkembangan industri tiang pancang juga merupakan proses standardisasi bertahap.Hanya standardisasi yang dapat menstandardisasi antarmuka dan interoperabilitas antara kendaraan listrik dan fasilitas pengisian daya;menetapkan persyaratan kualitas dan kinerja produk untuk fasilitas pengisian untuk memastikan keamanan pengisian;menetapkan persyaratan untuk promosi besar-besaran pembangunan dan pengoperasian fasilitas pengisian;secara bertahap memperluas pasar internasional dan mempromosikan standardisasi internasional.
Saat ini, 4 standar tiang pancang pengisian utama telah dibentuk secara internasional.
Saat ini, 4 standar tumpukan pengisian daya internasional utama adalah: Standar Nasional Cina GB/T, Standar Amerika CCS1 (kombo/Tipe 1), Standar Eropa CCS2 (kombo/Tipe 2), dan Standar Jepang CHAdeMO.
Standar CCS (Combined Charging System) untuk sistem pengisian gabungan diturunkan dari standar kombo sistem pengisian cepat gabungan DC berdasarkan standar SAE dari American Society of Automotive Engineers dan standar ACEA dari European Association of Automobile Manufacturers.
Pada tahun 2012, "Fast Charging Association" secara resmi didirikan pada Konferensi Kendaraan Listrik Dunia ke-26 di Los Angeles, AS.Pada tahun yang sama, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, dan Chrysler dan 8 perusahaan mobil besar lainnya mengeluarkan pernyataan tentang Menetapkan standar pengisian cepat terpadu untuk kendaraan listrik, dan kemudian mengumumkan promosi bersama standar CCS.Segera itu diakui oleh asosiasi industri mobil Amerika dan Jerman.
Keuntungan dari antarmuka pengisian ini adalah ia mengintegrasikan pengisian biasa dan pengisian cepat ke dalam satu colokan dan soket, menggunakan arus bolak-balik tiga fase dan arus searah satu fase, dan berturut-turut menjadi standar tumpukan pengisian umum di Amerika Serikat dan Uni Eropa. negara-negara serta negara-negara mengadopsi standar mereka seperti Korea Selatan, Singapura, India, Rusia dan negara-negara lain.
Standar ini mewakili ketinggian yang memerintah di industri.Itu selalu menjadi medan pertempuran bagi para ahli strategi kekuatan teknologi dan industri.Jepang dapat mengambil manfaat dari teknologi otomotif dan kekuatan industrinya yang kuat.Kendaraan listrik juga telah berkembang lebih awal dan juga sangat dipromosikan dalam hal standar pengisian tiang pancang.Dalam menghadapi persaingan dari standar tiang pengisian Jepang, Uni Eropa mengeluarkan "Petunjuk Konstruksi Infrastruktur Energi Alternatif" pada September 2014, mengusulkan untuk melarang stasiun pengisian umum membangun tiang pengisian standar CHAdeMO Jepang mulai tahun 2019. Jaringan pengisian kendaraan listrik di Eropa diperlukan untuk menerapkan standar tiang pengisian CCS Tipe 2, dan CCS Tipe 2 secara bertahap menjadi standar tiang pengisian utama di Eropa.
Dalam mode pengisian cepat DC standar Tipe 2 CCS, tegangannya adalah 500V, dan arus keluarannya adalah 200A.Hanya butuh waktu 30 menit untuk mengisi mobil listrik dengan jarak tempuh 350 kilometer.Saat ini, BMW, Mercedes-Benz, Audi, dan merek lain di Eropa semuanya mendukung tumpukan pengisian standar Tipe 2 CCS.
Standar CHAdeMO adalah standar yang diluncurkan oleh Japan Electric Vehicle Association dan Japan Electric Vehicle Charging Association.
Pada bulan Maret 2010, pembuat mobil besar Jepang, perusahaan kendaraan listrik terbesar di negara itu, dan pemerintah bersama-sama menerapkan rencana untuk menetapkan standar pengisian cepat untuk kendaraan listrik, mendirikan "Asosiasi Pengisian Kendaraan Listrik" dan mengeluarkan standar CHAdeMO.CHAdeMO, diterjemahkan ke dalam bahasa Cina, berarti "waktu pengisian daya sesingkat istirahat minum teh".Dapat dilihat bahwa ini adalah standar untuk pengisian cepat berdaya tinggi.
Dalam proses mempromosikan standar ini menjadi standar global, beberapa perusahaan mobil besar Jepang dan perusahaan operator tiang pancang telah pergi ke luar negeri dalam kelompok untuk secara aktif mempromosikannya di Eropa dan Amerika Serikat untuk memimpin.Produsen mobil terbesar di Jepang seperti Toyota, Nissan, Mitsubishi, dan Tokyo Electric Power Company semuanya mendukung standar ini.Kendaraan listrik awal yang sukses dipromosikan ke dunia, seperti Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV dan Kia SOUL EV Korea Selatan, juga mengadopsi standar ini.
Pemerintah Jepang pun semakin gencar mempromosikannya."Untuk setiap tumpukan pengisian dengan standar pengisian Jepang yang dibangun di Amerika Serikat, pemerintah Jepang mensubsidi 10.000 dolar AS." Ini adalah tingkat subsidi sepuluh tahun yang lalu. Standar ini telah dipromosikan ke dunia langkah demi langkah. Pada awal 2012, standar CHAdeMO telah dipromosikan ke 24 negara.Tidak heran jika Uni Eropa mengusulkan untuk melarang pembangunan tiang pengisian standar Jepang.
Senapan pengisian standar CHAdeMO Jepang
Dengan pesatnya perkembangan industri kendaraan listrik Tiongkok, Tiongkok secara bertahap menjadi produsen dan konsumen kendaraan listrik terbesar di dunia, dan juga telah menetapkan standar tiang pengisian daya independen, standar nasional Tiongkok GB/T "Standar untuk Stasiun Pengisian untuk Pengisian Kendaraan Listrik Tumpukan".Penyatuan China adalah kunci untuk membangun ekosistem kendaraan listrik China.China tidak hanya harus menghadapi pasar kendaraan listrik yang sangat kompetitif, tetapi juga menghadapi pertempuran untuk standar internasional tumpukan pengisian.
Pistol dan soket pengisi daya GB AC standar nasional
Senapan dan soket pengisi daya GB DC standar nasional
Pada sekitar tahun 2010, ketika industri kendaraan listrik dalam negeri baru muncul dan berkembang, industri mulai membahas penggunaan kendaraan listrik China untuk mencapai tikungan menyalip di industri otomotif, dan bersaing dengan kekuatan mobil seperti Eropa, Amerika dan Jepang untuk perumusan standar pengisian global.
Namun, ketidakmatangan pengembangan kendaraan listrik dalam negeri dan ketidakstabilan teknologi kendaraan listrik pada tahap awal pengembangan kendaraan listrik dalam negeri telah menyebabkan situasi di mana fokus pada manufaktur kendaraan, sementara pembangunan fasilitas dan standar layanan tertinggal. dibelakang.
Standar antarmuka pengisian awal mencakup tiga bagian: persyaratan umum, antarmuka pengisian daya AC, antarmuka pengisian daya DC, dan standar protokol komunikasi.Keempat standar tersebut dirilis pada akhir tahun 2011. Namun, karena pengalaman aplikasi yang tidak memadai dan akumulasi data pada awal perumusan standar, beberapa klausul dan rincian teknis dari antarmuka pengisian dan standar protokol komunikasi tidak cukup rinci.Selama proses aplikasi, masih ada masalah kompatibilitas yang tidak lengkap antara kendaraan yang berbeda dan fasilitas pengisian.Pada tahun 2014, Komite Standar Nasional secara resmi mengeluarkan rencana revisi standar, dan industri mobil dan industri tenaga listrik bekerja sama untuk melakukan banyak diskusi dan verifikasi pengujian.
Kendaraan listrik standar nasional saat ini biasanya memiliki soket pengisian AC dan DC
Pada tanggal 28 Desember 2015, Badan Pengawasan Mutu, Inspeksi dan Karantina Umum, Komite Standar Nasional, Badan Energi Nasional, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, Kementerian Sains dan Teknologi dan departemen lainnya mengeluarkan lima standar nasional baru untuk antarmuka pengisian daya dan protokol komunikasi untuk kendaraan listrik.Akan dilaksanakan pada tanggal 1
Lima standar yang dirilis kali ini adalah:
GB/T 18487.1-2015 "Persyaratan Umum Sistem Pengisian Konduktif Kendaraan Listrik"
GB/T 20234.1–2015 "Perangkat penghubung untuk pengisian konduktif kendaraan listrik Persyaratan umum"
GB/T 20234.2-2015 "Perangkat penghubung untuk pengisian konduktif kendaraan listrik antarmuka pengisian AC"
GB/T 20234.3 -2015 "Perangkat penghubung untuk pengisian konduktif kendaraan listrik antarmuka pengisian DC"
GB/T 27930-2015 "Protokol Komunikasi antara Pengisi Daya Konduktif Off-board Kendaraan Listrik dan Sistem Manajemen Baterai"
Pada tahun 2018, lima standar nasional yang baru direvisi dirilis.Lima revisi standar telah secara komprehensif meningkatkan keamanan dan kompatibilitas pengisian daya.
Pada saat yang sama, negara ini juga telah merumuskan dan secara berturut-turut merumuskan standar pengisian daya tinggi, standar terkait pengisian daya DC daya rendah, standar terkait pengisian nirkabel, standar pengisian dan pemakaian interaktif dua arah untuk kendaraan listrik, dan standar pengisian kendaraan khusus.
