|
| MOQ: | 1 |
| harga: | Negotiation |
| Kemasan Standar: | Plywood Case |
| Periode pengiriman: | 1 Month |
| Cara Pembayaran: | T/T |
| Kapasitas pasokan: | 10 Sets Per Month |
IEC 62196-1 5000N&11000N Vehicle Drive Over Testing Apparatus untuk Connector dan Plug Kendaraan
Informasi Produk Untuk Alat Uji Berkendara Kendaraan:
Standar & klausul yang berlaku: IEC 62196-1: 2022 pasal 33.
Peralatan uji digunakan untuk memeriksa apakah steker atau konektor kendaraan harus memiliki ketahanan yang memadai terhadap kerusakan akibat didorong oleh kendaraan, kecuali dilengkapi dengan sistem manajemen kabel yang mencegah aksesori tertinggal di tanah.
Prinsip Uji Untuk Alat Uji Berkendara Kendaraan:
Asesori yang disambung dengan kabel ukuran minimum dari jenis yang direkomendasikan oleh pabrikan harus ditempatkan di atas lantai beton dalam setiap posisi istirahat normal.Gaya penghancur (5000±250) N atau (11000±550) N harus diterapkan oleh ban otomotif konvensional, P225/75R15 atau ban setara yang cocok untuk beban, dipasang pada pelek baja dan dipompa hingga tekanan ( 2,2 ± 0,1) batang.Roda harus diputar di atas konektor atau steker kendaraan dengan kecepatan (8±2) km/jam.Aksesori harus diorientasikan dalam posisi istirahat alami sebelum menerapkan gaya ke arah yang berbeda untuk setiap sampel.Aksesori yang diuji harus ditahan atau diblokir dalam posisi tetap sehingga tidak bergerak secara substansial selama penerapan gaya yang diberikan.Dalam hal apa pun gaya tidak diterapkan pada pin proyeksi.
Parameter Teknis Untuk Alat Uji Berkendara Kendaraan:
| Stasiun Uji | Lajang |
| Metode Kontrol Listrik | Kontrol terintegrasi cerdas PLC, operasi antarmuka sentuh warna yang dimanusiakan |
| Mode Berkendara | Berpenggerak motor |
| Beban Membawa |
A. Kekuatan penghancur (5000±250) N B. Kekuatan penghancur (11000±550) N |
| Berkendara Lebih Cepat |
(8±2) km/j untuk uji (5000±250) N 0~5 km/jam dapat diatur untuk (11000±550) uji N |
| Metode Berguling | Modul motor linier digunakan untuk menggerakkan ban otomotif untuk mensimulasikan gerakan bergulir bolak-balik depan dan belakang (untuk mensimulasikan kerusakan yang disebabkan oleh penggulingan yang tidak disengaja ke konektor atau steker kendaraan selama gerakan maju atau mundur mobil dalam adegan nyata) |
| Menghancurkan Force Loading | Menggunakan bobot tambahan untuk menerapkan kekuatan penghancur |
| Berkendara Melewati Ban |
ST225 / 75R15 2 buah, satu untuk uji (5000±250) N, yang lain untuk uji (11000±550) N |
| Tekanan Udara Ban | (2,2 ± 0,1) batang |
| Lantai Tes | Pelat bawah dengan permukaan semen/beton |
| Perangkat Pengangkat | Kerekan listrik |
| Pemasangan Ban | Pengangkatan dan restrukturisasi kerekan listrik |
| Kecepatan Berkendara | Dapat ditampilkan dan diatur pada layar sentuh |
| Metode Penyerapan Guncangan | Musim semi redaman |
| Sumber Daya listrik | Tiga fase 380V±10%, 50Hz |
A. Sasis peralatan diperlakukan dengan penutup pelindung untuk memastikan keamanan proses pengujian;bagian bawah sasis dilengkapi dengan bantalan kaki peredam kejut dan struktur katrol untuk kemudahan pemasangan dan pembongkaran.Tes rolling dicapai dengan panduan rel tugas berat, roller set sliding, motor servo daya tinggi yang dikombinasikan dengan peredam turbin yang menggerakkan spindel untuk mencapai kecepatan pengujian.Perangkat geser pemasangan sampel dilengkapi dengan jig pemasangan kotak fungsi, dan jig dapat disesuaikan secara universal (dapat disesuaikan ke atas dan ke bawah, ke kiri dan ke kanan sesuai dengan ukuran dan bentuk spesimen).
B. Perangkat penyesuaian gaya penghancur dirancang sebagai struktur yang dapat disesuaikan naik-turun.Ban yang dikenai spesimen, rangka geser atas dan bawah serta sistem tenaga dan bobot penyeimbang adalah bobot uji yang diperlukan secara keseluruhan, dilengkapi dengan sensor gaya presisi yang diimpor;menyempurnakan setiap gaya yang diterapkan, dan gaya disetel ulang ke nol secara otomatis setelah sampel kontak ban disesuaikan, nilai gaya ditampilkan kembali;dengan demikian, memastikan akurasi gaya dari setiap tes.
C. Peralatan mengadopsi mode kerja penggerak ban depan dan belakang (arah penggulungan digerakkan oleh putaran positif dan negatif motor servo), menjaga sampel tetap, mencapai simulasi paling realistis dari penggulungan bolak-balik ban mobil, sehingga secara efektif melakukan simulasi penghancuran pada spesimen.
D. Unit utama terdiri dari kontrol PLC, layar sentuh, kastor dan jalur penghubung, pergerakan dan koneksi yang mudah.
Video
Video
Video
Video
Video
|
|
| MOQ: | 1 |
| harga: | Negotiation |
| Kemasan Standar: | Plywood Case |
| Periode pengiriman: | 1 Month |
| Cara Pembayaran: | T/T |
| Kapasitas pasokan: | 10 Sets Per Month |
IEC 62196-1 5000N&11000N Vehicle Drive Over Testing Apparatus untuk Connector dan Plug Kendaraan
Informasi Produk Untuk Alat Uji Berkendara Kendaraan:
Standar & klausul yang berlaku: IEC 62196-1: 2022 pasal 33.
Peralatan uji digunakan untuk memeriksa apakah steker atau konektor kendaraan harus memiliki ketahanan yang memadai terhadap kerusakan akibat didorong oleh kendaraan, kecuali dilengkapi dengan sistem manajemen kabel yang mencegah aksesori tertinggal di tanah.
Prinsip Uji Untuk Alat Uji Berkendara Kendaraan:
Asesori yang disambung dengan kabel ukuran minimum dari jenis yang direkomendasikan oleh pabrikan harus ditempatkan di atas lantai beton dalam setiap posisi istirahat normal.Gaya penghancur (5000±250) N atau (11000±550) N harus diterapkan oleh ban otomotif konvensional, P225/75R15 atau ban setara yang cocok untuk beban, dipasang pada pelek baja dan dipompa hingga tekanan ( 2,2 ± 0,1) batang.Roda harus diputar di atas konektor atau steker kendaraan dengan kecepatan (8±2) km/jam.Aksesori harus diorientasikan dalam posisi istirahat alami sebelum menerapkan gaya ke arah yang berbeda untuk setiap sampel.Aksesori yang diuji harus ditahan atau diblokir dalam posisi tetap sehingga tidak bergerak secara substansial selama penerapan gaya yang diberikan.Dalam hal apa pun gaya tidak diterapkan pada pin proyeksi.
Parameter Teknis Untuk Alat Uji Berkendara Kendaraan:
| Stasiun Uji | Lajang |
| Metode Kontrol Listrik | Kontrol terintegrasi cerdas PLC, operasi antarmuka sentuh warna yang dimanusiakan |
| Mode Berkendara | Berpenggerak motor |
| Beban Membawa |
A. Kekuatan penghancur (5000±250) N B. Kekuatan penghancur (11000±550) N |
| Berkendara Lebih Cepat |
(8±2) km/j untuk uji (5000±250) N 0~5 km/jam dapat diatur untuk (11000±550) uji N |
| Metode Berguling | Modul motor linier digunakan untuk menggerakkan ban otomotif untuk mensimulasikan gerakan bergulir bolak-balik depan dan belakang (untuk mensimulasikan kerusakan yang disebabkan oleh penggulingan yang tidak disengaja ke konektor atau steker kendaraan selama gerakan maju atau mundur mobil dalam adegan nyata) |
| Menghancurkan Force Loading | Menggunakan bobot tambahan untuk menerapkan kekuatan penghancur |
| Berkendara Melewati Ban |
ST225 / 75R15 2 buah, satu untuk uji (5000±250) N, yang lain untuk uji (11000±550) N |
| Tekanan Udara Ban | (2,2 ± 0,1) batang |
| Lantai Tes | Pelat bawah dengan permukaan semen/beton |
| Perangkat Pengangkat | Kerekan listrik |
| Pemasangan Ban | Pengangkatan dan restrukturisasi kerekan listrik |
| Kecepatan Berkendara | Dapat ditampilkan dan diatur pada layar sentuh |
| Metode Penyerapan Guncangan | Musim semi redaman |
| Sumber Daya listrik | Tiga fase 380V±10%, 50Hz |
A. Sasis peralatan diperlakukan dengan penutup pelindung untuk memastikan keamanan proses pengujian;bagian bawah sasis dilengkapi dengan bantalan kaki peredam kejut dan struktur katrol untuk kemudahan pemasangan dan pembongkaran.Tes rolling dicapai dengan panduan rel tugas berat, roller set sliding, motor servo daya tinggi yang dikombinasikan dengan peredam turbin yang menggerakkan spindel untuk mencapai kecepatan pengujian.Perangkat geser pemasangan sampel dilengkapi dengan jig pemasangan kotak fungsi, dan jig dapat disesuaikan secara universal (dapat disesuaikan ke atas dan ke bawah, ke kiri dan ke kanan sesuai dengan ukuran dan bentuk spesimen).
B. Perangkat penyesuaian gaya penghancur dirancang sebagai struktur yang dapat disesuaikan naik-turun.Ban yang dikenai spesimen, rangka geser atas dan bawah serta sistem tenaga dan bobot penyeimbang adalah bobot uji yang diperlukan secara keseluruhan, dilengkapi dengan sensor gaya presisi yang diimpor;menyempurnakan setiap gaya yang diterapkan, dan gaya disetel ulang ke nol secara otomatis setelah sampel kontak ban disesuaikan, nilai gaya ditampilkan kembali;dengan demikian, memastikan akurasi gaya dari setiap tes.
C. Peralatan mengadopsi mode kerja penggerak ban depan dan belakang (arah penggulungan digerakkan oleh putaran positif dan negatif motor servo), menjaga sampel tetap, mencapai simulasi paling realistis dari penggulungan bolak-balik ban mobil, sehingga secara efektif melakukan simulasi penghancuran pada spesimen.
D. Unit utama terdiri dari kontrol PLC, layar sentuh, kastor dan jalur penghubung, pergerakan dan koneksi yang mudah.
